Con la mayor temporada de ventas del año a punto de comenzar, una amenaza de logística acecha a toda la cadena de suministro a nivel global. Y es que los estibadores de los principales puertos de la costa este y el golfo de Estados Unidos comenzaron una huelga a primera hora de este 1 de octubre al no llegar a un acuerdo con la Alianza Marítima de Estados Unidos (USMX, por sus siglas en inglés) sobre sus condiciones laborales y salariales.
Mientras que la Asociación Internacional de Estibadores (ILA por sus siglas en inglés) busca un aumento salarial del 77% para los próximos seis años, la USMX solo está dispuesta a ofrecer un 40%. Por eso, estibadores de 36 instalaciones en 14 puertos que van desde Nueva Inglaterra a Texas cesarán su actividad por tiempo indeterminado en una zona que supone el 43,9% del volumen total de importación de contenedores de Estados Unidos. Esto podría tener consecuencias negativas en la cadena de suministro internacional, restrasando envíos y encareciendo el transporte.
La ILA está exigiendo un aumento salarial del 77% aplicable en un periodo de seis años, argumentando que deberían percibir una parte de los beneficios obtenidos por parte de las navieras en la pandemia. Además, la asociación demanda que se impongan cláusulas que protejan los puestos de los trabajadores frente a la automatización de las tareas de los estibadores.
Por su parte, las empresas navieras han indicado que los estibadores ya tienen salarios superiores a la media y argumentan que introducir tecnología en los puertos mejora la eficiencia del trabajo.
Al no llegar a un acuerdo, unos 65 mil trabajadores norteamericanos han cesado sus tareas laborales por tiempo indefinido.
Mientras tanto, la USMX ha presentado ante la Junta Nacional de Relaciones Laborales (NLRB, por sus siglas en inglés) un cargo por práctica laboral injusta indicando que la ILA no ha negociado de buena fe. Asimismo, la alianza marítima lanzó un comunicado en el que acusa a la ILA por su negación sistemática a sentarse a negociar un nuevo contrato maestro.
Así lo explica la agencia de noticias EFE en un vídeo:
Aunque probablemente los efectos de la huelga no se sientan de inmediato, si los puertos de Estados Unidos cierran por un tiempo prolongado las consecuencias podrían ser severas. Por un lado, se elevarían los costes de transporte y las exportaciones e importaciones se atrasarían, especialmente las provenientes de Asia. También se crearían cuellos de botella en las cadenas de suministro globales, escasez de inventarios, desaceleraciones de la producción e incluso cierres temporales de plantas. Un verdadero efecto dominó.
El problema es que no parece haber una alternativa viable para los buques que quedarán varados en la costa este de Estados Unidos, ya que, aunque las embarcaciones se desvíen a otros puertos de la costa oeste, la infraestructura de transporte interior no podría manejar semejante volumen de mercadería. Por otro lado, los puertos mexicanos ya están casi al máximo de su capacidad, y un desvío por el canal de Panamá sería extremadamente costoso.
Según el Reglamento Marítimo Federal de Estados Unidos, los aumentos de tarifas o recargos en los fletes marítimos deben ser comunicados por lo menos 30 días antes de que entren en vigor. Desde el 1 de septiembre, y previendo una posible huelga de la ILA, se emitieron los primeros avisos de «Recargo por Operaciones de Emergencia», que se aplican a los envíos hechos desde Europa hasta la costa este y del Golfo de Estados Unidos.
En este sentido, las principales líneas navieras han publicado avisos de recargos por la huelga de estibadores que se comenzarán a implementar entre el 1 y el 19 de octubre. Los recargos pueden variar entre 800$ (717,04 €) y 2.400$ (2.151,12 €) para los contenedores de 20 pies (6.096 metros) y 1.600$ (1.434,08 €) y 3.000$ (2.688,90 €) para contenedores de 40 pies (12.192 metros). Estos anuncios son una muestra de los aumentos que podrían presentarse en las tasas si la huelga continúa.
Este conflicto se suma a los problemas que el sector ya estaba sufriendo por la crisis en el Mar Rojo, que ha obligado a suspender el tránsito a finales de 2023 y principio de 2024, redirigiendo las rutas comerciales lejos de la región.
Además, recientemente la logística internacional también sufrió el cierre del Canal de Suez en 2021, cuando se atascó el Ever Given, buque portacontenedores de 400 metros operado por Evergreen Group. Finalmente, el impacto de Ómicron en China y los contagios de Covid 19 en 2022, obligaron a cerrar la ciudad sureña de Shenzhen, el cuarto puerto con mayor tráfico de contenedores del mundo y la capital tecnológica china por excelencia.
Aún no sabemos cuánto durará el conflicto, ni cuáles serán las consecuencias reales a corto y mediano plazo. Una vez más, habrá que sentarse y esperar.
Foto: ChatGPT
No se han encontrado artículos relacionados.
Your email address will not be published. Required fields are marked *
Δ